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首先，内因是事务发展的根本原因，打铁还需自身硬。有时候“正是敌人的强大和凶恶才造就了你自己”，在世界民航产业这个“江湖”中，只有对敌手保持高度的重视甚至敬重，才能保持自身的警醒，才能时刻鞭策自己努力奋进。实际上，世界上也不乏努力冲击全球民用航空市场的选手，加拿大的庞巴迪宇航和巴西航空工业都是多年来奋力前行者，也占据一定的市场份额，但时至今日它们依然无力撼动双寡头格局，不仅如此，庞巴迪还在去年7月份被空客的“1元收购”给活活吞掉。中国作为全球民航新生力量，当前并不具备从波音空客抢夺市场份额的实力，那种所谓“中国大飞机成功首飞、世界天空跨入ABC格局”的特稿大稿，用于激励士气或许有点儿作用，但如果你真的信了，那就未免太天真了，ABC格局的形成还早着呢。更何况，我们的发动机问题依然没有解决，犹记否，有一位北航搞发动机的老教授说过，如果大飞机20年能做出来的话，发动机得要50年！

本月20日将发布的三星折叠屏手机无疑会采用自家的可折叠屏幕；维信诺此前表示，将根据小米公司需求进行柔性AMOLED屏幕量产供应的相关配合；京东方作为华为重要的OLED面板合作伙伴，市场预计华为有望成为京东方OLED屏幕最大客户。据孙燕飚介绍，目前，国外厂商中三星的折叠屏可以做到内折，京东方等国内屏幕厂家基本可以外折，而外折相对来说更容易实现。

私募市场不乏传奇故事整体业绩难言乐观虽然私募市场不缺乏传奇故事，但期货私募的战绩却不够乐观。深圳一位期货私募人士告诉《证券日报》记者，期货私募主要是在期货公司资产管理业务管理规则实施后逐步发展起来的，由于期货是一种风险管理工具，天然具备杠杆性和双向交易功能，期货交易的盈利比例相对较低，期货私募的生存和发展相对较难。

“全球金融危机以后，国际主流经济学界也在反思货币政策量化宽松导致的零利率陷阱，并倡导财政政策应该在刺激总需求方面发挥更积极作用。对中国来说，货币政策也要留有’子弹’，稳增长应最主要靠财政政策。”中国金融四十人论坛（CF40）高级研究员张斌指出。

关注业绩主线——可转债周报专题：浅析可转债与股份回购上市公司发行可转债用于股份回购。近期上市公司股份回购有所放松，公司法的修订和证监会相关政策均支持上市公司发行转债用于股份回购；同时推出了类似库存股的制度，回购股份可以最多持有3年，用于转债转股、股权激励等。目前腾邦国际、东旭光电等8只用于股份回购的转债预案公布，总规模达到95.6亿元。

莱特巴士已受困于财务窘境达数月之久，并在去年进行两轮裁员。该公司近来接受的订单多是新能源订单，包括伦敦交通局5月订购20辆每辆售价高达50万英镑的氢燃料巴士等。2012年，时任伦敦市长约翰逊对莱特巴士的订单使该公司得到进一步发展，但是2016年伦敦新市长萨迪克·汗取消新巴士订单。为满足更严格的排放标准，巴士运营商采取了更谨慎的运营策略。