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为解决这一问题，波音在737-MAX系列上新增了一个名为MCAS（机动特性增强系统）的系统，在必要的时候实现飞机“自动低头”的功能。在印尼狮航JT610事故中，由于飞机大气计算机收到的错误的攻角数值，因此在飞机并未进入大攻角飞行状态的情况下，MCAS开始工作并造成飞机俯冲。

根据《东方体育日报》此前也报道，中国某俱乐部高层曾透露，中超所有球员在2019赛季一共赚了48亿元，而平均到每个球员身上薪酬水平已经到了1000万。球员的高收入与球队战绩并不相符，11月15日，世界杯预选赛国足客场1-2不敌叙利亚，2019年东亚杯仅获季军。

超级平台的效应开始逐步体现，得益于核心业务的经营利润持续改善和亏损收窄，美团本季经调整EBITDA和亏损净额分别为4.59亿元和10亿元，其中EBITDA首次扭亏为正，财务表现得到显著改善。在新业务方面，财报显示2019Q1季度实现交易金额164亿元，毛利率环比增长12.2%。4月下旬美团打车推出的“聚合模式”，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，不失为一步好棋，即提升了用户满意度也增加了粘性。

美团这就不行了？它为什么会亏这么多？事实上，据美团（03690.HK）2018年报上的财务数据来看，年内亏损所显示的庞大数字的构成是需要被解析的。从图中标红的部分可以看到，其中包括了有1046亿元的优先股公允值变动，调整后的亏损净额约为85.2亿元。

目前的初步调查报告中可以看出，飞行员在起飞后一直在与MCAS“争抢”飞机的控制权，试图阻止MCAS将飞机向低头的方向操纵。业界现在普遍认为，波音737-MAX上MCAS系统这一设计，属于针对737这一平台的局限性进行“打补丁”的做法，并不能被认为是“设计缺陷”。但由于飞惯了老款737的飞行员，对于这一新增系统的功能、应急故障处置熟悉程度不够，也可能是造成目前运行风险的一个原因。

根据券商“淘股”路线来看，深信服（16家）、中科创达（14家）、德赛西威（9家）、科大讯飞（8家）、石基信息（8家）、纳思达（3家）、新开普（3家）、航天宏图（3家）等8只个股近30日内均受到3家及以上机构联袂看好，后市表现值得密切跟踪。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。